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2025 年的中国汽车阛阓九游体育app官网，最不缺的便是「卷」。

险些总计东说念主都合计，牌桌上的玩家仍是弥漫多，致使需要运行算帐一部分出去的期间，一个出东说念主预感的身影——京东，遴选在此时下场。

10 月 14 日，在京东 11.11 惊喜怒放日上，京东文告齐集广汽集团和宁德时间，在本年「双十一」共同推出一款能够换电的「国民好车」。更要害的是它的价钱——预估在 10 万至 12 万元之间。

不得不说，为了本年「双十一」，京东亦然挺拼的。

京东示意，将整合另外两家企业在造车、电板销售与干事等方面的能力，通过蹧跶、坐褥、定制等样式创新，带来一场蹧跶升级。

不外，在祯祥、比亚迪等品牌仍是将这一价位段的性价比卷到极致的今天，京东是果然深信，我方能和广汽造出一台更好的车吗？

但从咱们目下掌抓的信息来看，京东可能并不是这样思的。

一台车，三个操盘手

京东主要提供用户蹧跶知悉和独家销售，不凯旋波及制造面貌。

京东自后对外界的酬金也印证了这少量：它不需要出钱建厂，而是孝顺出我方最中枢的三样东西——用户、数据和渠说念。在这步地作中，京东上演的是「家具司理」和「经销商」这两个变装。

算作「家具司理」，京东通过分析其广大的电商数据，来为主机厂姿色出对于「国民好车」应该具备哪些特色的具体画像。

目下，京东在 App 上线的用户共创页面仍是有跳跃 14 万名用户参与其中，这称得上是其用户知悉能力的讲解。不外，鉴于首款互助车型「双十一」就会亮相，新车中枢确立或者率仍是笃定，因此这种所谓「共创」更多是一种阛阓预热和造势技能。

算作「经销商」，京东则押上了它算作一个买卖详尽体的一皆生态能力。

理思情况下，用户只消举起手机，就不错在熟悉的京东 App 上完成从选购、对比到金融决策肯求的全经由，由京东物流谐和充电桩的配送和安设，并通过寰球近 3000 家的「京东养车」门店处分后续的编削维修问题。

从买车到用车，京东思要为蹧跶者提供的，是一个从线上决策到线下干事的无缝闭环，其实就高出于一个授权经销商。

但值得提防的是，最终的车辆托付和中枢维修编削，或者率仍将依托广汽埃安的经销商渠说念。淌若属实，京东的变装将更聚焦于线上引流、销售编削和生态干事的紧缚。

第二个玩家，广汽集团。它在这步地作中的变装很地说念，便是造车。

固然算不上阛阓的主流玩家，但广汽的确领有它的电动化品牌（埃安），以及庄重的平台和供应链体系。它提供的，是一套好意思满的工业化处分决策，确保这台「京东汽车」能够快速量产托付。

具体到这次互助，从海报来看，这辆「京东汽车」的原型很有可能便是广汽旗下的三厢纯电轿车埃安 RT。

埃安 RT

2025 年上海车展上，宁德时间齐集 5 大车企共同发布了 10 款巧克力换电新车型。其中，和广汽集团互助推出的四款车型是埃安 UT、埃安 RT、埃安 V 霸王龙和一款行将上市的 A 级 SUV。

可见，「京东汽车」很有可能还不啻一辆，而它们的中枢卖点，便是宁德时间的「巧克力换电」。

和宁德时间以往的互助一样，这次它的变装依旧是「中枢技巧决策商」。这不外它这次提供的不仅是电板，更是一整套名为「巧克力换电」的怒放式动力处分决策。

这是一套模范化的换电技巧体系，其观念是开采一个怒放的、跨品牌的「换电定约」，通过范围效应来股东换电样式的援手。广汽埃安恰是这个定约的早期成员之一。

宁德时间的这套体系，很有可能会为这次互助带来「车电辞别」的销售样式。

巧克力换电站

和蔚来的 BaaS 电板租用样式一样，在这种样式下，用户购买的将只是不含电板的车身，起售价也因此被拉低。天然，用户需要为电板支付月房钱，参考宁德时间此前的订价，展望在每月 499 元至 599 元区间，并在每次换电时支付干事费。

说到底，这是一个各取所需的局。京东需要一个实体家具来考据它的汽车生态干事样式，广汽需要新的订单和低风险的渠说念探索，而宁德时间则需要更多的车型来实行它的换电模范，加快其生态汇注的成型。

三方需求明确，一拍即合。

造车是「幌子」，生态是「里子」

其实这并不是京东在汽车领域的初次尝试了。早在 2021 年，京东就曾与天空汽车有过互助，但那更像是一次浅层的「线上带货」。

那时的京东只是上演了一个线上销售渠说念的变装，样式依然是「车企造什么，京东卖什么」，并未在阛阓中激起太多水花。不仅如斯，京东还曾尝试过更重的线下卖车样式，在多个城市的京东 MALL 内开设「汽车超等体验中心」。

但据了解，由于卖车利润远不足电器或汽车用品，这些线下体验店最终均已关闭。这些过往的尝试，也让京东这次的互助遴选显得更为聚焦和严慎。

而这一次，算是京东的「卖车 2.0」样式。

不同于之前的互助，京东从最前端的家具界说面貌就运行深度介入，身份从被迫的渠说念编削为一个主动的要害，进取连气儿制造端，向下连气儿用户阛阓，试图构建一套好意思满的买卖闭环。

不外，咱们如故得厚重地算两笔账。

第一笔账，对于「巧克力换电」。这无疑是这台车在硬件层面最大的卖点，听起来也如实处分了纯电车主最大的痛点。但履行是，对于 2025 年底的绝大大宗平凡用户来说，这更像是一个期货而非福利。

算作该技巧决策主导方的宁德时间，其年底的换电站建成观念是 1000 座，目下确凿建成并插足运营只好 500 多座，溜达到寰球广大的城市和公路汇聚会，无异于杯水救薪。对一个活命在非中枢城市的用户而言，他身边有换电站的概率马勃牛溲。要知说念，即便蔚来目下的换电站数目仍是达到 3399 座，它仍旧需要赶快膨大。

因此，在汇注效应酿成前，「换电」对于京东汽车来说，更多是一个极具勾引力的营销象征，很难成为一个能让用户当下就下定决心购买的实勤劳能。

第二笔账，对于「线上直销颠覆 4S 店」。这个说法相通需要审慎看待。

京东的线上样式的确为蹧跶者提供了便利和透明，但这并伪善足等同于对传统渠说念的翻新。咱们需要看到互助的另一方——广汽的履行处境。

对于广汽而言，将一款 C 端线下渠说念本就销量欠安的车型，交给京东这样一个领有海量线崇高量的伙伴去尝试一种新玩法，只是一次风险极低的求实遴选。

归正我方也卖不了几辆，何乐而不为呢？与其说是京东颠覆了谁，不如说它为广汽提供了一个低资本的、探索增量阛阓的第二通说念。

不错说，在比年来稠密跨界造车的巨头中，京东遴选了一条名满天下的路。小米的样式是垂直整合，华为的样式是技巧赋能。

而京东的样式，咱们不错称之为生态赋能。京东的中枢上风既不是制造能力，也不是车辆硬件技巧，而是它手中掌抓的「用户」和「干事」这两张王牌。它不试图达成汽车的每一个零件，而是试图达成从用户产生购车意向到车辆通盘生命周期的每一个干事触点。

不管京东在 11 月 11 日那天发布了一辆什么车，那辆车自身，有时并不那么遑急。

它最终的阛阓弘扬应该并不难猜，但京东的这一步，可能伪善足由销量来界说。它更遑急的身份，是一个面向通盘汽车行业的「样板间」——京东正在向总计汽车品牌展示一种新的可能性：

不管你是谁，都不错通过我的平台，用更低的风险、更高的后果，去完成新车的阛阓考据和销售，并深度绑定用户后续的全周期蹧跶。

这才是京东确凿的买卖逻辑。

汽车算作一次性的廉价高价蹧跶九游体育app官网，利润有限且难以连续。但围绕一辆车通盘生命周期的干事——金融、保障、编削、维修、车品购买、二手车置换——却是一个连续性的、高利润的巨大阛阓。