不知从什么时候启动，“秘籍”的南极好像少许也不秘籍了。

也曾惟有跟科考挂钩才气去的场地，如今攻略中最低三四万东说念主民币就能走一回，中国也已成为南极第二大旅搭客源国。

然而南极相较于其他标的地，照旧存在一定旅行门槛，不单是是因为与中国距离远处，生态环境脆弱“次第”多，更在于在这片“东说念主间终末净土”上不可预估的突发情况太多，措置一张船票也不提议独自登程说走就走。

思要不留缺憾的体验一程，照旧需要专科东说念主士的陶冶，找一个靠谱的居品管事商。

左证国际南极旅游组织协会（IAATO）发布的最新论述数据，2023—2024年南极旅游季，全球共有12.21万东说念主次到访南极，其中中国搭客有9384东说念主次，创下了历史新高。

而这一“新高”随机在行将适度的2024—2025年新旅游季被再次冲突，从依然曝出的策划信息看，新一季南极游更是额外火爆。

绝顶是春节时间，去南极过春节皆成为了一种新潮水。以至于当特地外情况发生时，“数百名搭客淹留南极”就有一泰半是中国东说念主。

左证公开报说念信息，此次淹留事件发生在2月5日，国内开工的第一天。因为其时天气情况恶劣，原定的飞机无法如期从乔治王岛升空，直到2月6号下昼才返程。

有提前预定了归国机票，或者依然安排了后续其他旅行打算的搭客，不得不临时退换改期，机票改签旅店退订，特等支拨了一笔不小的改期用度。

绝顶是春节时间家庭出游的宾客，几个东说念主的行程沿途改，蚀本得有十几二十万。

这究竟是不是因为船公司问题才形成的蚀本，是不是应该补偿成了淹留事件适度后依然被群众关注和征询的话题，毕竟十几二十万不论关于谁来说皆不是一笔小钱。

但在专科作念南极旅行居品的业者看来，有这样疑问照旧因为大部分东说念主对南极游了解不够多，天气是影响南极游体验的主要原因，不单是是遨游，能不可登陆也得看天气。

天然11月至次年3月是南极洲的夏令，但摇风雪、浓雾等顶点天气依然频发。作念过充分了解的宾客，皆会在登船前买一份粉饰顶点天气影响行程的保障，影响行程体验难以幸免的前提下，不错尽量减少钱的蚀本。

也有遇到飞机延误的宾客在酬酢媒体上共享，蚀本十几二十万的应该是个别搭客，若是只是平凡航班改签，蚀本不会那么大，每东说念主或者三四千控制，而船公司是有500好意思金补偿的，大部分搭客是能粉饰改签带来的特等支拨。

的确受影响比拟惨的，应该是他们同飞机下一航次的宾客，因为他们是完成旅行之后才延误，而下一航次宾客是通盘这个词行程时间皆要裁减，按照成例是不会把行程顺延的。

关于船公司来说皆会提前把这样一两天的延误风险写在协议里，就看搭客是不是仔细负责的读了条件，真遇到只关联词怪运说念不好。

又或者我方找个靠谱点的旅行社一价全含，在远处的南极照旧专科东说念主员更具备处理突提问题的才略，要比解放行的风险小许多。

闻旅也翔实到，在小红书等酬酢平台上看到的南极解放行攻略，抢到三四万一张Last minute廉价船票的许多皆是依然具有丰富国外旅行劝诫的旅行博主，还有一部分是留学生和华东说念主，这部分东说念主群每每有更裕如的旅行时间，很好的英文相通才略。

关于大部分平凡中国搭客来说，思达成去南极的梦思，照旧会取舍跟团。（未经核实的统计数据，跟团去南极的搭客比例纯粹在60%~70%控制，供参考）

但是若何取舍居品，找一个靠谱旅行社，关于莫得劝诫的搭客来说也有点难。

一方面是新媒体渠说念的兴起带来的信息爆炸，种种“众人”、“达东说念主”博主的科普贴、劝诫贴层见叠出，信息真伪与时效性很难甄辩。

另一方面南极游居品价钱道路出入又绝顶大，几万块钱去一次和十几万致使是几十万辞别究竟在哪儿，许多东说念主也不了解。

单纯接头价钱要素，满心期待登程，踩雷“吐槽”连续的情况并不稀有。

什么季节去，作念什么船，船上要领若何，舱位什么级别，是否有登陆打算、能登陆几次，有莫得专科探险队员率领，是不是包含南好意思洲其他国度的行程打算等等。这些皆会影响一个南极居品的订价。

行为依然从事极地旅游业务超15年，我方也去过30余次南极的资深业者，众信旅游集团极地游轮居品中心负责东说念主赵鑫示意，几十万起的南极游居品很常见，即等于平凡东说念主去一次，破耗也得在十万控制，若是是“飞进飞出”，价钱更要十五万起。

跟着南极旅游热，越来越多管事商入局，之前惟有2-3家作念飞南极这个市集，咫尺加多到6-7家，包括遨游班次，此前一天惟有3个架次，咫尺最多依然加多到8个架次。

且新船的要领也有全面的升级，以房型为例，新船的80%~90%皆遐想成了阳台房，空间也更大，这亦然导致现时南极旅行老本要比此前高的原因之一。

若是是价差很大的廉价居品，很可能惟有一张船票，大交通和住宿是否涵盖在内需要格外翔实下；或者是行程存在什么“猫腻”，只是在南极海域进行巡游，以在船上不雅光为主，能眺望帝企鹅群、冰裂隙等景不雅，但不会登陆。

一分价钱一分体验的意旨，在南极这个标的地更为贴切。

就拿春节时间发生淹留事件来说，若是是跟团出行，负职守的旅行社一定会提前帮宾客买好保障，至少会尽到指示和诠释的义务，在专科东说念主士看来是知识的事情关于搭客而言，很可能就是不了解的信息差，荫藏的“雷”。

而资源掌控和协作才略强的旅行社，更是有底气保障搭客未登程的行程不受影响。

就比如前文提到的众信旅游，据闻旅了解，这个春节其带去南极的宾客船期也受到影响，临登船前四天才知说念正本的船不可如期登程。

行为负责东说念主赵鑫的思法是，许多宾客可能一世只来一次南极，照旧在春节这样要害的假期，行程不受影响才是最佳的解决决议。

因为哪怕是赔钱，宾客折腾了这样久，飞了这样远，也很难转圜那种失望的神志。

最终在团队尽全力的协作下，他们照旧告成把这180名搭客鉴别安排到了其他不同航次上，确保了宾客能告成登程，不错陆续享受无缺旅程。

听着很容易，但南极旅游资源极其有限且漫衍，从操作层面四天时间协作出180个舱位，莫得稠密的一又友圈、资源库很难作念赢得。

这就是旅行社应该弘扬的专科才略和管事价值。若是是解放行的搭客，我方找代理单独购买船票，遇到相同情况可能赢得的也惟有按照协议商定给到的补偿。

不可说解放行去南极不好，只是关于搭客来说，取舍了哪种阵势，就该作念好承担哪种风险的准备。有这样的心态，无意突发的时候也才会愈加安心，减少失望。

据了解，在2024—2025新旅游季通过众信旅游去到南极的搭客数目逾越1000东说念主，按照上一旅游季中国搭客9384东说念主次来看，这一数值能占到市集相配之一控制。

赵鑫绝顶提到，以咫尺中国搭客对南极旅游的矜恤，瞻望下一旅游季众信旅游能够带去南极的搭客数目还将有大幅增长，下一季（2025—2026年）瞻望可达1500东说念主，而下下季（2026—2027年）有望可达1600~1700东说念主。

这一数据增长预测并不是少许依据莫得，据闻旅了解，咫尺众信旅游依然在入辖下手谈两年后（2026—2027年）的南极包船业务，提前布局霸占资源。

思必，关于能带若干搭客去南极，心里依然有了底。

家喻户晓，南极脆弱的生态系统对东说念主为干涉极为敏锐，每年能罗致的搭客数目有限。

可预思将来针关于南极旅游资源的争夺将会越来越浓烈，针关于行程遐想的鼎新以及管事体验的升级，与对资源的把控才略同等要害。

且赴南极搭客群逐渐年青化的趋势也愈发显著，以更低老本达成南极梦的需求本质存在，若何把市集进一步细分，以更丰富的居品来闲暇市集需求，关于南极游这门交易来说，也会是机遇所在。

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