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在汽车工业的渊博星空中，有些时期是为了追赶速率，有些是为了完了冲突，而有些则注定改造扫数行业的昔时。

2024年12月9日，蔚来ET9厚爱获取中国工信部批准，成为国内首款搭载线控转向时期的量产车型。这不仅是蔚来品牌的冲突，更是中国汽车工业时期升级的伏击里程碑——从全天下边界来看，除了蔚来ET9，面前搭载线控转向时期的量产车型有且仅有特斯拉Cybertruck。

这不仅是一项时盼望可，更是一齐划破汽车工业天空的晨曦。这一刻，不单是蔚来的告捷，更是中国汽车品牌在寰球时期竞赛中的又一次挺进。从实验室的蓝图到谈路上的确切体验，线控转向的落地不仅改造了汽车的操控面孔，也重新界说了驾驶的昔时。

从太空到大地：线控转向如何改造东谈主类出行

提到线控转向，就不得不追思这项时期的发源。它的“前世”，是一项名为电传操控（Fly-by-Wire）的航空科技。20世纪60年代，好意思国NASA在阿波罗指标中率先使用电传操控时期，将翱游员的操作转念为电信号来轨则飞船。这一时期让操控愈加精确，同期减少了机械故障的风险。而后，它逐步在构兵机和民航机上普及。上世纪80年代，空客A320首次将电传操控引入民航边界，完了了翱游器操作的数字化翻新。

而在汽车行业，这项时期的初度亮相则发生在2013年，英菲尼迪Q50L搭载了一套带有机械备份的线控主动转向系统。但是，彼时的律例要求仍然限制了纯线控系统的全面利用。此外，捷太格特曾在丰田bZ4X和雷克萨斯RZ两款车型上尝试线控转向系统的上车测试，不外最终皆莫得完了确切的量产请托。

转念点出当今2021年，中国校正了GB 17675-2021《汽车转向系统基本要求》，删除了“不得装用万能源转向机构”的限制条件，在律例层面已允许意见盘与转向车轮之间物连气儿耦。这，不仅为时期落地扫清了遏制，也为线控转向开启了全新的发展谈路。

线控转向的旨趣并不复杂：它用电信号取代了意见盘与转向轮之间的机械趋承，将驾驶员的操作转念为数字信号传递至车轮。这意味着，意见盘和车轮之间的机械柱不再必要——一个在航空中大幅减重、普及操控成果的时期，终于在汽车边界成为执行。

关于汽车来说，转向系统资格了机械转向、机械液压助力转向、电动液压助力转向，和面前利用较多的电动助力转向系统这四个主要阶段，而线控转向时期，恰是行将来到的“第五阶段”——若是你以为线控转向只是“减掉了一根机械柱”，那可能低估了它的影响力。这项时期不仅改造了汽车的构造，更重新界说了驾驶的体验。线控转向的旨趣看似简便，但却有着颠覆性的意旨。电信号取代机械贯串，这种改造不仅让意见盘的策画更天真，同期也带来了更高的操控精确度和成果。

在蔚来ET9上，这项时期展现了好多上风。最初是转向聪惠度的普及。由于从意见盘到转向齿条弃取径直数字信号输入，扫数系统中莫得转向万向节等可能酿成“转向延长”的机械部件，完了更天简直转向，驾驶的感受愈加径直。其次是更为精确的指向，操控感变得更径直，所有完了了车即兴动。在低速掉头或停车时，意见盘传动比可裁汰至6:1，只需0.66圈便能打满意见。高速行驶时，传动比又会自动诊治至14:1，带来更涌现的操控体验。同期，由于去除了机械趋承，系统能够过滤掉迥殊80%的路面振动，提供愈加兴奋的驾驶感受。

从智驾到安全，线控转向不啻是一项“黑科技”

若是说线控转向只是是一项普及驾驶体验的时期，那它的意旨简略还不及以撼动扫数行业。确切让这项时期成为焦点的，是它在智能驾驶边界的中枢肠位。

在自动驾驶禁受车辆时，转向机构需要听从智驾域轨则器的提醒，而传统机械转向系统的反馈速率和精确度明显难以餍足要求。线控转向通过电信号径直轨则车轮，不仅反馈速率快，还能完了更轮廓的操控策略。举例，在高速爆胎的顶点场景中，ET9的智算平台不错在300毫秒内颐养线控转向和其他系统，快速修正车辆轨迹，幸免失控。

弃取电机径直轨则车辆转向的线控转向时期更容易与车辆其他主动安全轨则子系统进行通信和集成轨则。行动首款搭载线控转向时期的量产车型，蔚来ET9不仅完成了时期落地，更将这项“黑科技”融入了整车的智能化体系。ET9搭载的天枢SkyOS操作系统，完了了车身、底盘、智驾、能源等多边界的深度和会，让线控转向与整车的其他智能功能无缝配合。

此外，线控转向还为车辆策画带来了全新的可能性。在自动停车、换电停车等场景下，线控转向不错仅用意见盘10°微动弹来暗示面前行进意见，而不消像传统转向在自动停车场景下意见盘快速大角度旋转，兼顾清闲感和兴奋性，也愈加优雅多礼。更进一步，意见盘的位置也不再受限，不错在车内目田派遣，以至不错在自动驾驶模式下所有收起，为驾驶舱开释更多空间。

更值得一提的是线控转向的安全性。ET9“线控转向”系统的角度传感器，具备多重安全冗余策画，中枢转向驱动电机弃取由2个“三相电机”访佛形成的“六相电机”“线控转向”失去转向材干的概率为4.5FIT。确保即使一套系统失效，车辆仍能平素运行。这种“航空级”的可靠性，让ET9的线控转向系统达到了“平均25,368年才会发生一次转向失效”的安全水准，简直让“失控”成为不成能。

​蔚来领跑：时期竞赛中的中国力量

蔚来的告成并非孤例。在寰球边界内，线控转向正成为智能汽车的“必修课”。特斯拉Cybertruck、丰田雷克萨斯RZ、Waymo的第六代无东谈主驾驶车等车型纷纷干预这一时期的研发与利用。而在中国商场，包括华为、上汽、广汽等品牌，也在加快布局线控底盘时期。

举例，华为推出的DriveONE惩办决策，将线控转向与其他底盘时期整合，通过算法优化完了更高效的轨则。而红旗的天工平台则将线控转向与四轮孤苦驱动连合，打造了更天简直操控体验。

面前，寰球主要的EPS转向供应商也在积极鼓动线控转向时期的落地。博世华域推出的线控转向系统（BHSS）基于原土研发，弃取全冗余策画，已在裁汰本钱、普及安全和兴奋性方面取得客户招供。采埃孚则在两年前就与蔚来签署政策合作条约，共同竖立线控转向居品。

从整车制造商到零部件供应商，线控转向已成为中国智能电动车产业链上的新热门。行动这一边界的先驱，蔚来不仅为行业竖立了标杆，也为中国汽车品牌在寰球商场争取到了更多的谈话权。

线控转向的有关国度方法瞻望将于2025年开启制定，蔚来会行动中枢成员单元、亦然惟一具有实质料产车型的企业参与到方法体系指标使命中，以ET9线控转向极严苛的可靠性与功能安全方法、竣工的研发与测试经过、丰富的测试运营数据、量产上市的践诺，为线控转向方法制定提供体系化支柱。

结语

线控转向，不仅是一项时期的创新，更是一种对昔时汽车格局的重新界说。从蔚来ET9运行，这项时期将逐步走进更多浪费者的糊口，让驾驶变得更智能、更安全、更目田。

而中国汽车工业现金九游体育app平台，也将在这场时期变革中迎来更多的可能性。